TEKNOLOGI YAMAHA TERBARU 

FORCE FI

Salam Injeksi …

Bro sis yang kita tau bahawa Yamaha force adalah motor keluaran anyar Yamaha, teknologi yang diusung didalam motor ini pastinya  adalah teknologi injeksi, tetapi kalau kita lihat secara perangkat engine / mesinnya kira kira berubahngak dengan motor vegaZR,,,,,emmm klau belum ada yang tau mari kita bahas bro cekidot ))))))>

Sebenarnya secara teknologi serta mesin yang tertanam pada Yamaha force ini sangatlah berbeda total dengan Yamaha vega ZR, untuk yamaha force ini dasar penyampur bahan bakarnya munggunakan sistem Injeksi  dengan menerapkan otak sistem FInya “ ECU “ tipe 33 pin dan juga dengan diameter venturi yang diperbesar lagi yakni 24mm dan untuk yamaha force ini pastinya lebih irit sekitar 21 % dari Vega ZR ,,,,,, mantappppp coy.

Untuk Yamaha force ini sebenarnya mempunyai beberapa keunggulan,yakni bisa kita bilang mesin Yamaha force ini sangat powerful tau kenapa bro sis soalnya didalam mesinnya tertanam teknologi Forget piston & spiny cylinder yang kita tau bahwa teknologi spiny cylinder ini adalah teknologi yang tertanam pada Yamaha Jupiter Z1, tidak hanya itu bro untu mesin Yamaha force ini juga memiliki inlet & outlet system layout yang bisa kita bilang masalah pemasukan udara kedalam ruang bakar dan masalah pembuangan sisa pembakaran di ruang bakar yang lebih sip lagi,soalnya dilihat dari  sistem pemasukan udara yang menggunakan sistem les resistan air flo ,,,,,,dari penggabungan yang bagus ini dapat menimbulkan torsi pada Yamaha force ini semakin naik sekitar 12 %  disbanding dengan Yamaha vega ZR.

Bro tidak hanya pada motor Yamaha Jupiter Z1 saja yang menggunakan teknologi  crankshaft dengan pin yang berlubang ( Hollow Pin Crank ) tetapi untuk new Yamaha force ini juga mengadopsi tipe crankshaft tersebut, kalu kita bandingkan dengan crankshaft yang dimiliki Yamaha vega zr panjang sumbu connecting rod lebih pendek yakni 60 mm dan juga dengan keuntungan berat yang dimiliki juga lebih ringan yakni antara 1898 g  dengan perbandingan vega ZR sekitar 2967 g, pantesan saja untuk akselerasi dari Yamaha force ini lebih responsive dan bertenagah.

 

Kita tau untuk yang satu ini juga ngak boleh ketinggalan pad motor ,,,,yakni sistem transmisi. Pada Yamaha force ini memiliki transmisi jenis seesaw dengan 4 kecepatan ( N-1-2-3-4- ) dengan desain gear seting yang baru serta modul gear yang diperbesar,untuk gear primary dan juga gear secondary sekalian juga dirubah dengan perubahan modul gear yang diperbesar Dengan keterengan gear  transmisi yang dimiliki >>> “ Gear 1 : 34/12, Gear 2 : 30/16, Gear 3 : 23 / 17 , Gear 4 : 23/22, Gear reduksi sekunder 41/14.Dengan perubahan tersebut wajar kalau torque yang dihasilkan oleh Yamaha force didapat lebih besar dari vega ZR.

untuk masalah sistem pemindah tenaganya / koplingnya untuk kali ini pada Yamaha force ini terpasang dengan sistem kopling sentrifugal dan kopling multi plat yang harapannya tenaga yang dihasilkan oleh  mesin pelepasannya lebih lembut lagi coy…..

Bagian muffler adalah suatu komponen dalam mesin yamaha force yang tidak ketinggalan dalam desain yang baru untuk kali ini yamah force didesain dengan muffler yang menyatu sehingga dapat memudahkan kita dalam perawatannya, sedangkan untuk suara yang dikeluarkan oleh muffler pada yamaha force ini terdengar lebih gagah dari motor sebelumnya, masalah emisi gas buang pada Yamaha force ini ngak usah dikhawatirkan lagi soalnya pada jeroan muffler sudah dilengkapi denga catalyzer  yang dapat memperkecil angka emisi gas buang biar std EURO 2 brow,,,,,,

Bro untuk mesin pada Yamaha force ini mesinnya menggunakan low friction ( mesin yang rendah gesekan ) soalnya kalau kita bongkar mesin dari Yamaha force ini sudah menerapkan roker arm yang menggunakan tipe roller ,untuk cam shaft/noken as yang menggunakan dobel bearing sedangkan untuk ring pistonnya sudah menggunakan tipe thin ring piston  kalau kita lihat ringnya itu sangat tipis seperti punya Jupiter z1 ,pada sistem transmisi terpasang tipe bearing yang rendah gesekan ( low friction bearing ) yang terakhir untuk sistem pengisian battery yang terdapat pada Yamaha force ini terpasang dengan sistem pengisian AC/DC terbuka yang katanya sistem ini dapat mengurangi beban mesin saat battery sudah penuh.

hadeh udah banyak yang saya ulas pada new yamaha force ini,,,,,,,semoga bermanfaatya bagi bro sis sekalian,,eit jangan lupa ditunggu komennya brow…..maturnuwon.

TEKNOLOGI YAMAHA TERBARU

X-PEED Technology

Seiring dengan lajunya perkembangan teknologi YAMAHA, serta meningkatnya kebutuhan konsumen terhadap pelumas yang berkualitas, YAMALUBE sebagai oli berstandar kualitas dari Yamaha Motor Co. Japan, diformulasi khusus untuk sepeda motor Yamaha, kini menghadirkan oli dengan teknologi terbaru. Teknologi baru ini dikenal dengan XPEED TECHNOLOGY.
Performance (Performa Mesin Lebih Tinggi). Yamalube baru menggunakan standar tingkat API service yang lebih tinggi (SJ / SL) dengan formula baru standar Yamaha Jepang sehingga dapat mengurangi penimbunan kerak sisa pembakaran dan mencegah keausan komponen mesin serta mengontrol oksidasi sehingga kerja mesin lebih optimal.
Environmental Friendly (Ramah Lingkungan). Peningkatan kualitas formula ini mampu memperpanjang jangka waktu penggunaan oli menjadi tahan lama, sehingga mengurangi pembuangan oli bekas pakai. Formula baru ini juga dapat mengurangi sisa karbon pembakaran yang mencemarkan udara.
Efficiency (Efisien). Penggunaannya lebih efisien. Kekentalan oli yang pas serta tingkat penguapan rendah akan menghasilkan efisiensi penggunaan oli pada mesin sepeda motor.


Durability, (Tahan Lama). Formula baru ini mampu melindungi mesin lebih sempurna, sehingga menjadikan mesin lebih awet dan tahan lama.
Oli YAMALUBE dengan Teknologi XPEED, sebagai oli berstandar kualitas dari Yamaha Motor Co. Japan, dengan standar API Service SJ dan SL yang memiliki tingkat viskositas yang sesuai untuk sepeda motor YAMAHA anda. Uji kualitas yang telah dilakukan YAMALUBE dengan Teknologi XPEED melalui beberapa kriteria pengujian, diantaranya uji performa mesin, uji emisi gas, serta uji efisiensi penggunaan oli. Berdasarkan fakta dari data uji kualitas tersebut, secara keseluruhan formulasi baru YAMALUBE ber-Teknologi XPEED memiliki kualitas yang sangat memuaskan bila dibandingkan pelumas sebelumnya.

Mengenali Ciri Khas YAMALUBE Asli

 

"CARA MODIFIKASI MOTOR HANDAL"

  Bagi anda yang suka dengan kecepatan, tentu ingin performa motor anda jauh lebih meningkat. Ada beberapa cara modifikasi motor agar tenaga makin kuat dan laju yang lebih kencang. Hal ini cocok bagi anda yang memiliki hobi balap. 

Namun jangan pernah sesekali melakukan balapan liar, karena selain membahayakan keselamatan, anda juga terancam masuk penjara. Ikutilah ajang balap resmi agar keselamatan anda lebih terjamin.

Nah, berikut beberapa cara modifikasi motor agar lebih kencang:

 Kurangi berat piston. Seringkali berat piston membuat mesin anda bekerja lebih ekstra. Dengan mengurangi berat piston, mesin motor akan bekerja lebih ringan dan laju motor semakin cepat.

 Mengurangi volume ruang bakar. Jika motor anda memiliki kompresi yang tinggi, ini bisa berpengaruh pada kecepatan motor dan tenaga yang dihasilkan. Untuk itu anda perlu meningkatkan kompresi ruang bakar. Hal ini bisa dilakukan dengan cara menggerinda silinder sehingga kompresi akan jauh lebih meningkat.

 Memperluas lubang pembilasan. Campuran gas dan udara yang masuk ke ruang pembakaran cukup berpengaruh pada tenaga motor. Semakin banyak gas yang masuk maka semakin baik pula kepadatan gas sehingga kompresi jauh lebih meningkat. Anda bisa memperluas lubang pembilasan agar lebih banyak gas yang masuk. Namun perluasaan lubang pembilasan harus pada batas normal, artinya jangan memperluas lubang pembilasan terlalu lebar karena hal ini justru bisa membuat mesin rusak.

 Menambah Tenaga Listrik. Pada umumnya tenaga listrik pada sepeda motor adalah 6 volt. Anda bisa mengubahnya menjadi 12 volt. Selain laju motor jadi lebih cepat, lampu-lampu motor juga akan menyala lebih terang sehingga aman jika berkendara di malam hari.

 Ganti roda gigi. Ganti roda gigi belakang dengan ukuran yang lebih kecil dan ringan agar kecepatan motor menjadi seimbang.

Beberapa cara modifikasi motor di atas dapat anda praktekan agar laju motor menjadi lebih kencang. Tapi sekali lagi, jangan pernah menyalahgunakan hal tersebut seperti melakukan balapan liar. Jika anda hobi balapan, sebaiknya ikutilah ajang balap resmi yang lebih menjamin keselamatan. 

Created : Muhamad Areief Wicaksono, S.Kom

ariefrifvi@yahoo.com

 Cara menjadikan Vega ZR Kencang

Seringkali muncul pertanyaan, gimana sih mas cara mudah bikin motor lebih kenceng…? Pertanyaan sederhana, tapi jawabnya bingung mau mulai darimana, kalok dijawab diiket tampar trus dicantolin ke pesawat sih anak kecil juga tau jawabnya  Jadi riset selama ini menunjukkan ada beberapa cara hemat, mudah, ringkas untuk dilakukan untuk memperbaiki kinerja mesin, bahkan meningkatkan tenaganya.

• Menambah kapasitas mesin – Kapasitas mesin lebih besar berarti lebih bertenaga, bukan berarti kapasitas kecil ga bisa kencang, orang yang bore up gila2an aja kadang masih kalah dengan yang kapasitasnya lebih kecil  Tapi mengesampingkan hal itu semua, untuk motor harian, meningkatkan kapasitas mesin lebih besar dari bawaan pabrik akan memperbaiki prestasi motor, karena kamu bisa memperoleh lebih banyak debit gas yang terbakar dalam setiap putaran mesin, masuk akal bukan…  Caranya hanya ada dua : Melesakkan piston dengan diameter lebih besar, atau memanjangkan langkah ayun piston dengan menggeser big end lebih maju atau mengganti dengan pen stroker aftermarket yang umum dijual di pasaran.

• Meningkatkan Rasio – Rasio Kompresi yang lebih tinggi pasti memproduksi tenaga lebih, sedikit atau banyak. Semakin kamu padatkan campuran udara/bahan bakar , semakin cepat campuran ini menyembur menjadi api secara spontan, namun tentunya harus diimbangi dengan oktan bahan bakar yang pas untuk mencegah pembakaran dini. Ini jawaban kenapa mesin motor balap road-race, atau drag yang diliput di tabloid-majalah umumnya memakai bahan bakar ber oktan tinggi – karena mesin mereka memakai rasio kompresi lebih tinggi untuk mendapatkan tenaga. Lantas caranya bagaimana, ada banyak cara. Mulai dari memapas kop atau cylinder head, blok, meninggikan dome piston, atau mempersempit kubah ruang bakar hingga menyerupai bak mandi orang kaya (bathtub maksudnya) kalok yang belum tau bathtub… sama… hahahahah soalnya di rumah adanya emberrrr Atau bisa juga dengan menggabungkan berbagai metoda itu.

• Mudahkan udara mengalir masuk – Ketika piston meluncur mundur atau turun pada langkah hisap, hambatan udara dapat merampok pundi-pundi tenaga dari mesin. Hambatan udara bisa dikurangi dengan modifikasi serius, karena kesalahan bisa berakibat fatal, melakukan modifikasi pada saluran pemasukan silinder atau seringkali disebut Porting, selain memperbesar volumenya, pun harus memperhatikan geometri porting agar lebih terarah dan aliran udara menjadi lembut. Teknik lain yang mampu mengurangi hambatan secara drastis adalah konfigurasi multi klep masuk atau menempatkan 2 klep masuk dalam sebuah silinder. Dan intake manifold yang halus layaknya manifold koso yang mahal tentu sangat bagus melancarkan aliran udara/bahan bakar yang ingin masuk ke porting. membuka filter udara adalah cara yang paling mudah 
• 
  

  Bathtub Cylinder Head by. RAT

• Lepaskan gas buang denga bebas keluar – Jika hambatan udara membuat gas keluar dari silinder, ini akan mengambil tenaga mesin. Sama seperti kita jika susah BAB, hahahha…  sama gak sih?!  Cara memperlancar gas buang gimana? Apa pasang knalpot free flow? Itu satu cara, urutan pelepasan gas buang tentu dari klep exhaust. Dengan memperbesar atau head yang memakai dua klep buang secara cepat akan mampu melepas gas sisa pembakaran dari dalam silinder. Memperbaiki porting buang, seperti kata pepatah Graham Bell ” Kalok gak seukuran 100 % diameter klep – maka belum racing namanya” hehehe… Yang halus lebih baik. Kalau perlu mengkilat seperti kaca. Kalau perlu, lho…    Jika pipa knalpot terlalu keciiilll… seperti bawaan pabrik, atau muffler memiliki banyak sekat akan membuat efek tendangan balik semakin besar. Knalpot performa tinggi memakai rangakaian pipa header yang lebih besar, dan pipa belakang yang semakin membesar, dan muffler free flow yang akan mengusir kotoran jauh-jauh dari dalam silinder. Penyakit kok dipelihara dalam perut…  Jika kamu mendengar knalpot free-flow, maka tujuan memakai knalpot itu adalah meningkatkan tenaga mesinnya.
• 

  Muffler Racing

• Buat semuanya ringan – Part yang lebih ringan membantu mesin bekerja lebih baik. Setiap piston berubah arah, pasti memerlukan energy untuk berhenti dan memulai ke arah yang lain. Piston yang lebih ringan mengurangi pemakaian energy ini. Mengurangi beban gesekan, mengurangi beban rotasi, semua hal ini apa yang disebut meningkatkan efisiensi mekanis.
• 
  

• Injection – Sistem kontrol campuran bahan bakar secara elektronis melalui injector akan memberikan keakuratan tingkat tinggi pada setiap derajat langkah piston dan kepastian debit yang dibutuhkan sesuai beban mesin. Oleh karenanya teknologi ini meningkatkan performa dan pemakaian bahan-bakar yang lebih ekonomis. Jadi, mengapa mengganti injeksi dengan karburator jika ingin meningkatkan tenaga motor? Cape deh…

Cara Membuat Mesin Drag Motor Vega

Cara Membuat Mesin Drag Motor Vega 

By YMVC PACITAN

Yang sama dengan Vega cuma Honda Grand Kalau motor lain sama cuma cocok untuk harian maupun balap drag motor Memiliki kemampuan untuk membuat mesin memiliki .

Cara membuat motor Vega ZR jadi Kencang Ini jawaban kenapa mesin motor balap roadrace atau drag yang diliput di tabloidmajalah .

pertanyaan gimana sih mas cara mudah bikin motor Ini jawaban kenapa mesin motor balap roadrace atau drag yang yg terbuang dan ini akan membuat .

Salah satu cara yang biasa dilakukan untuk bikin motor kenceng satu rahasia korekan motor 4tak Namun harus dipahami dulu dasar mesin mas mw nanya ni klo motor vega .

501 Watch Later Error cara membuat mesin motorFLV by 316 Watch Later Error drag motor Watch Later Error setting motor di bintaroyamaha vega r .

Related with cara membuat motor magnet CerwinVega Manual Blaupunkt Manual Grafik Disain dan Publishing Multimedia .

motordi blog gw yang lalu gw bilang bikin motor lo jadi kenceng bisa maenin karburator aja dengan cara diproses sampai menghasilkan tenaga pada mesin motor .

ajrutan cat dsb bisa membuat motor nanya Bos bagaimana nyetel mesin motor vega kayak mana yya cara modifikasi motor vega jadi motor drag.

Cara pakainya panasi dahulu mesin motor tetapi jangan sampai salah satu faktor yang membuat motor Mending Engine Swap aja pake mesin Vega atau Vega R atau

SAAT TERJADI KECELAKAAN DI JALAN RAYA

By YMVC

Mungkin diantara kalian ada yang pernah melihat kecelakaan dijalan, atau bahkan pernah terjadi langsung didepan mata kepala anda sendiri. Hal ini terjadi karena banyak pengendara yang tak mematuhi tata tertib dijalan. Dan saat kita melihat kecelakaan itu, kita dituntut untuk saling membantu dan tidak bersikap apatis.
Sebagai seorang Komisaris Polisi TMC Polda Metro Jaya, Sugen Budiono menjelaskan. Bahwasanya ketika kita melihat adanya kejadian kecelakaan didepan mata sendiri, diwajibkan bagi para pengendara lainnya untuk saling membantu. Dan berikut adalah pedoman yang diberikan pihak kepolisian.

1. Menguasai keadaan

Pada saat anda melihat kecelakaan dijalan, sebaiknya anda juga mencatat nomor kendaraan yang saat itu terlibat. Maksudnya bila ada kendaaan yang terlibat lalu melarikan diri, catat no polisi si pelaku, jenis, merek, warna, dan tipe kendaraannya. Sebisa mungkin hindari para masyarakat yang sedang merokok atau membawa bahan yang mudah terbakar. Segera membawa korban kecelakaan ke Rumah Sakit terdekat. Hindarkan, simpan, dan sembunyikan barang-barang berharga milik korban dari tangan-tangan jahil. Mematikan mesin, menutup kebocoran bahan bakar jika ada demi menghindari kecelakaan yang lebih besar. Jika kecelakaan terjadi dimalam hari, gunakan pencahayaan hanya dari senter, dan tidak menggunakan api.

2. Pemberian pertolongan

A. Saat ingin memberikan penyelamatan korban, gunakan selalu pertolongan pertama dengan tepat. Jangan memberikan pertolongan yang asal, karena akan membahayakan nyawa korban.
B. Jika bisa, hentikan kendaraan yang berada didekat kecelakaan untuk membantu membawa korban ke rumah sakit terdekat. Jangan lupa mencatat no polisi, merek, dan warna mobil yang membawa korban.
C. Jika di salah satu benda korban ada misalnya handphone atau kartu nama yang bisa dihubungi. Sesegera mungkin hubungi pihak keluarga atau orang terdekat korban.
D. Saat korban kecelakaan melebihi satu orang, usahakan berikan pertolongan kepada yang mendapatkan luka parah lebih dahulu, setelah itu baru yang lebih ringan lukanya. Selain itu jangan lupa meminta pertolongan masyarakat sekitar.
3. Menghubungi pihak berwajib
A. Saat terjadi kecelakaan, jangan lupa juga untuk segera melapor ke petugas yang berada ditempat kejadian atau menelpon langsung kepihak kepolisian.
B. Jika bisa, diusahakan saat korban terdampar untuk memberikan tanda tempat korban dengan memakai kapur atau bahan tulis lain. Setelah itu pindahkan korban ke tempat yang layak.
C. Memberikan keterangan selengkap-lengkapnya ke pihak berwajib mengenai kronologi kecelakaan. Berikan keterangan mengenai anda, nomor yang bisa dihubungi dan bersedia menjadi saksi ketika diminta.
D. Terakhir, ketika tidak ada satupun dari pihak kepolisian yang datang ketempat kejadian, maka andalah yang harus mendatangi langsung kantor polisi terdekat.

 CARA SETTING KARBURATOR VEGA

By YMVC PACITAN

SALAM SATU ASPAL

Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu.

Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14?

Jwbannya adl Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.


Misal:

Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol.
Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak.
Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.
Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi.
Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB.
Itu teori dasarnya.

Setting Karbu:

Karbu pny 2 spuyer :

Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas
Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi.
Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :

Ukuran Venturi karbu
Jarum skep
Stelan angin
Power jet.
Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas.

Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi?

Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:

1. “Ngempos” adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB

2. “Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.

Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB.

Kasus-Kasus

Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :

Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.
Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet
Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet
Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.
Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start
(ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.

Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.

Trus tuk kasus2 mainjet:

Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik
Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.
Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun
dll
Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note:

Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin
Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat.
Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.

By Arief YMVC #AE 011 PC#